汽车底盘电池回收_汽车底盘电池去哪里回收

新能源汽车报废年限规定

电芯根据神盾电池安全系统标准要求，均采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等，确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。

没有强制报废规定新能源营运车辆报废时间。一辆新能源车用到8年可能很多人就会选择报废。距离报废年限不足1年的机，无论私家车还是营运车辆，都不能再过户、迁出或者改变使用性质。除报废年限外，还有以下几种情况也需强制报废：情况一：经修理和调整仍不符合安全技术标准；情况二：经修理和调整或者采用控制技术后，尾气排放或噪声仍不符合标准；情况三：在车辆年检有效期满后，连续3个检验周期内，没有取得机检验合格标志。

汽车底盘电池回收_汽车底盘电池去哪里回收

汽车底盘电池回收_汽车底盘电池去哪里回收

3、;

一、2022年新能源汽车报废年限新规定

新能源汽车报废年限规定是按60万公里来衡量的，5到8年左右就算是报废了。新能源汽车年检规定，与燃油车一样，采用新车六年免检政策，超过六年的新能源车辆须两年一检、十年以上的一年一检、十五年内的将半年一检的要求。

新能源汽车和燃油车的主要区别在于动力总成，除了动力总成之外，其他结构基本上是一样的，所以新能源汽车网的报废标准应该是和燃油车一样的。

二、传统汽车报废规定

1、达到本规定第五条规定使用年限的;

2、经修理和调整仍不符合机安全技术标准对在用车有关要求的;

3、经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合标准对在用车有关要求的;

4、在检验有效期届满后连续3个机检验周期内未取得机检验合格标志的。

1、机;

2、机登记证;

4、单位车辆加盖公章的组织机构代码证(复印件);

5、个人车辆车主携带本人的;

6、车辆证明材料;

7、单位车辆在“机注销登记申请表”和“报_废汽车证明”上加盖公章(与户名一致)，个人车辆车主人签字。

五、车辆报废流程

1、机所有人持明、机登记证书、机、机号牌到机解体厂业务部填写申请表，到牌证管理岗等候通知收费，收车牌;

2、登记受理岗申请，对已达报废年限的车辆开具通知书，对未达到报废年限的机，经机查验岗认定，符合汽车报废标准，核发通知单;

4、回收企业经查验通知书后将车辆解体并照相，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车辆底盘要割断;

5、车主持变更表、鉴定表和回收证明及车辆解体照片，经机查验岗核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。

法律依据：

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》第八条

电池生产企业应及时向汽车生产企业等提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息，必要时提供技术培训。汽车生产企业应符合新能源汽车生产企业及产品准入管理、强制性产品认证的相关规定，主动公开动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。

第九条

电池生产企业应与汽车生产企业协同，按照标准要求对所生产动力蓄电池进行编码，汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。

电池生产企业及汽车生产企业在生产过程中报废的动力蓄电池应移交至回收服务网点或综合利用企业。

大单体锂电池组只能充到12.5v正常吗

据了解，零跑CTC技术将电池与下车身进行集成设计，减少零部件数量，简化产品设计和生产工艺。在提升空间利用率和电池系统比能量的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

一般磷酸锂铁电池充电上限电压3.7~4V，放电下限电压2~2.5V，综合考虑放电容量、放电中值电压、充电时间、恒流容量百分比、安全性这5个方面，采用恒流恒压的充电方案，对于磷酸铁锂电池，充电限制电压设定在3.55～3.70V较合理，值为3.60～3.65V，放电下限电压2.2V~2.5V。

磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。 锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。

磷酸铁锂的充电截止电压是3.65V，不过根据材料的不同这个电压也会有变动，一般标称的是3.65V

锂离子电池具有工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池3倍）、比能量大（可达165Wh/kg，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等众多优点。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池容量大。磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。有报告指出，实际作中或短路实验中发现有小部分样品出现燃烧现象，但未出现一例爆炸，而过充实验中使用大大超出自身放电电压数倍的高电压充电，发现依然有爆炸现象。虽然如此，其过充安全性较之普通液态电解液钴酸锂电池，已大有改善。

回答于 2020-12-08

赞同15

1买移动电源 磷酸铁锂上的淘宝!优享品质，惊喜价格!

磷酸铁锂电池12v24v200ah400ah大容量房车电池船用户外移动电12V主动均衡动力磷酸铁锂电池户外移动电源足容量房车车载电源源

￥2208 元

2000W大容量移动电源户外停电应急露营自驾房车磷酸铁锂电池220V

磷酸铁锂电电池48V60V72V便携式移动电源应急充电宝

￥1199 元

全新中航20AH磷酸铁锂电池

￥10 元

淘宝热卖广告

回收旧的电瓶，购物就上淘宝，超值低价，品牌汇聚!

上海废旧电机马达回收废电瓶回收发电机组回收旧电缆电力设备回收

￥100 元

广州地区上门收购宁德时代锂电池 动力电池回收 大量回收

￥1000 元

UPS电源 各种UPS电源维修 高价回收UPS铅酸电池 以旧换新河南郑州

￥128 元

东莞地区高价回收宁德时代动力电池 新能源汽车底盘电池模组回收

￥1000 元

simba.广告

【汽车之家】哪吒upro磷酸铁锂电池_2022全新汽车价格_立即询价

想了解哪吒upro磷酸铁锂电池_新车实时价格快速查询，车市价格实时提供，选车，车型大全，海量资讯

报废的汽车到底是怎样回收再利用的？

基础安全测试标准均高于国标要求

报废的汽车可以直接给原厂，他们会将汽车的零件回收起来。

电池鼓胀的原因是里面产生气体了，不会爆的。如果有液体漏出来，只要不遇到明火，不会燃烧的。全部放在一起肯定会加大风险的，有专门收购废旧锂电池的，如果量大的话，可以联系买家

报废的汽车是厂家会回收的工厂里，经过技术修复，在利用。

送回制造汽车的地方，然后进行适当的处理，就是回收利用。

汽车行业目前对于全生命周期的原料、生产、回收过程的环保指标都有越来越高的要求。

各种车用金属材料都可回收，一些稀有，比如金、铂、铑也可回收。

能用的都卸载下来，重新组装翻修，就可以重新利用。

南京中大青山电动汽车有限公司的公司发展

此前，神盾电池已成功通过行业内公认最严苛的“电池”试验，还通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验，搭载神盾电池的吉利银河L7更成功挑战行业新能源汽车中高速碰撞试验，持续刷新动力电池安全新标准。

公司以实现磷酸铁钒锂电池和纯电动汽车产业化为已任，和推动新能源纯电动汽车商业化应用。公司新能源纯电动汽车制造按照“八位一体”即纯电以上内容参考动汽车电池、电机、电控、电动汽车底盘、整车、运营、辅助动力和电池回收等进行整体规划和建设。

新能源汽车检测与维修技术

新能源汽车检测与维修技术

新能源汽车检测与维修技术就业方向与就业岗位有：面向新能源汽车修理与维护技术人员等职业，新能源汽车维护、新能源汽车检测与维修、新能源汽车充电设备装调纯游检测与维护等岗位（群）。

新能源汽车维修技术员：新能源汽车维修技术员负责对纯电、混合动力车和燃料电池车等新能源汽培养目标定位车进行故障排除和维修。他们需要具备对新能源汽车电动系统、电池、电控系统等方面的深入理解和作技能，能够诊断和修复故障。新能源汽车维修技术员可以在汽车维修服务中心、汽车制造商的售后服务部门以及专门的新能源汽车维修机构就业。

新能源汽车电池维护与管理工程师：新能源汽车电池维护与管理工程师负责对新能源汽车的电池进行维护、检测和管理。他们需要熟悉电池的充放电特性、维护方法和故障判断。新能源汽车电池维护与管理工程师可以在电动汽车制造商、电池生产厂商以及电池维护和回收公司等领域就业。

新能源汽车检测与维修技术

是什么

新能源汽车运用与维修主要研究新能源汽车组成构造、电池设计、故障诊断、维修养护等方面的基本知识和技能，进行新能源汽车的生产制造、装配调试、检测维修等。常见的新能源汽车有：纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车等。 ：新能源 电动汽车 混合动力汽车 燃料电池汽车

学什么

《汽车电子技术》、《新能源汽车电池技术》、《电动汽车构造与检修》、《电动汽车电机及》、《发动机排放控制》、《电动汽车新技术》、《电动汽车检测与诊断技术》、《燃料电池设计与制造》、《燃气汽车改装技术》、《汽车能源与环保埋裤配》

干什么￥2388 元

汽车类企弯指业：新能源汽车制造、装配、调试、质检、维修。

本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和新能源汽车底盘、车身电气、空调系统，动力蓄电池及管理系统、驱动电机及控制系统、混合动力系统及充电设备装调的修理与维护等知识，具备新能源汽车及充电设备的修理与维护等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事新能源汽车维护、新能源汽车检测与维修、新能源汽车充电设备装调检测与维护等工作的高素质技术技能人才。

只是入门标准 神盾电池安全系统整车拆解

（二）拆解经营场地符合所在城市总体规划或国土空间规划及安全要求，不得建在居民区、商业区、饮用水水源保护区及其他环境敏感区内；

7月24日，

在4月25日的零跑智能动力CTC技术发布会上，零跑不仅率先发布可量产CTC技术。同时，零跑科技朱江明还宣布将对所有CTC技术免费开放共享，其促进全行业共同发展的胸怀，令人称道。

如今聊到汽车时，话题常常集中在车机的功能，车内舒适与享乐配置，还有辅助驾驶等方面，因为这些都是消费者们能够最直观感受到的产品力。但还有更多不易察觉的地方，车企们也绞尽脑汁下足功夫得做着提升，那就是车辆安全。这是消费者可能在整个用车周期都感受不到的存在，却是每一位乘客最基本也是最重要的保障。

架构安全

正面碰撞防护

航天级7系铝合金防撞梁：7系铝合金主要材质为铝和镁，是目前硬度值的铝合金。防撞梁采用日字型截面设计，主体料厚5mm，豪华车型

吸能盒长度290mm：长度超过豪华车型，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率比一般的钢材多了近70%，当意外遭遇到正面碰撞安全的时候，能够尽可能减少周围零部件的损失。三叶草卸力结构：行业“两主一辅”的三条传递结构路径，配合两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能够吸收更多的撞击能量，提升前方碰撞安全性。侧面碰撞防护

一体式门环设计：1.4mm厚度热成型钢板，前门洞4个件（A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板）合并为一个件，实现一套冲压模具、一次冲压作，完整性高、一体式强，比拼接门环重量更轻，整车扭转刚度达到了23000Nm，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护。

CBS胶块：采用尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀粘胶，在涂装车间经高温加热后引发膨胀，与车身骨架完美融合，形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，同时兼顾车身刚度和耐久性，可以有效吸收侧向碰撞能力，显著提升车身抗变形能力。四纵四横地板结构：吉利专利设计，行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，并且电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。再配合CBS加强块填充，在电池包周围形成全方位超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，四纵四横的地板结构可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。尾部碰撞防护

B字形大截面后防撞梁：980MPa高强钢，126mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。

底盘安全防护

全框式前副车架：对动力系统多一道防护，可单独更换，维护费用更低。电池防撞横梁：采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，为电池再加一道防护。电池底部防护涂层：采用1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。燃油管线布局：燃油管、制动管、冷却管居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏。高压油箱：针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河L7全系标配高压油箱，配备油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。后副车架安装结构：后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。ODP（充电管理系统）防护结构：ODP置于后副车架框架内，采用环抱式布局结构，提升防护性，还能优化后备箱储物空间。

悬架系统：前麦弗逊+后多连杆形式，转向节(羊角)采用铝合金材质，兼顾轻量化和散热性。后悬架为E型多连杆形式，属于四连杆悬架，相较于后三连杆式轴向钢度更大、控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更好的抓地力和行驶稳定性。三电安全

的架构设计与用材是车辆被动安全的保证，但作为新能源电型，还有非常重要的三电系统，为此吉利独创了吉利银河专属的电池安全技术——神盾电池安全系统。

三电系统的安全不仅要关注电芯安全，更要实现电池系统与智能架构的高度融合，构建起一套基于电池，融合架构、整车、云端的安全防护系统，实现软硬件融合的高标准电池安全保护。

神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试，比国标多80项，以确保“神盾电池安全系统”的基础安全性能过硬。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项，高于标准，底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项，为吉利补充标准，为动力电池的“基础安全标准”加入更多吉利的定义。

模拟碰撞测试：实施强度标准为2-6倍国标要求。机械冲击强度高于先行国标8倍。跌落2m，高于行业标准1m要求。浸水安全采用24h，远超0.5h行业标准。盐雾采用28天环境测试，远超于国标5倍。湿热循环采用240h湿热和霜冻循环测试，远超于国标9倍。热扩散24h不起火不爆炸，远超国标5min和标准1h不起火不爆炸要求。为保障测试验证更贴近车辆实际使用场景，可靠性严苛验证采用串行试验方式：温度、湿热、振动、机械、浸水安全、IP6X、 IPX8、 IPX9K串序测试。架构层安全技术标准：潜艇式整车安全防护

高度稳定的“框架结构”：采用神盾电池专利设计，结构强度更高的田字格框架，整体模态提升2倍以上；配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸，行业友商一般无田字格框架或者无中间横梁保护。

业界领先的“底部盔甲”：底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。（友商1采用1.0mm厚DP590底护板+0.4mmPVC涂层，友商2采用1mm钣金+1mmPVC涂层，抗刮底及托底能力不及神盾）快速泄压预防爆炸：为了电池在意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍，保证电池迅速平衡内外压力，幅度降低电池爆炸风险。（友商1一个平衡阀，无防爆阀，在热失控发生时泄压速率远低于神盾。）电池底部散热使用一体成型液冷板：先进的搅拌摩擦焊技术固定在电池箱体上。根据电芯散热区域优化冷却流道设计，冷却效果提升20%，搭配高导热率的结构胶使得电池散热能力提升30%，让电芯始终工作在温度区间，提升电性能，避免电池过温引发热失控。电池电芯安全技术标准

低反应活性电解液：电解液的离子电导率高、产热少，安全性大幅提升。高安全磷酸铁锂正极：惰性高稳定材料结构，超强的热稳定性，500℃不分解，电池热安全性能可控。耐热涂层涂覆技术：神盾电池的隔膜采用耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。3档变频电驱DHT Pro

银河L7采用全球实现双电机超频驱动的3挡变频电驱DHT Pro，实现高效多模多挡位，通过高集成化设计，将双电机、双逆变器、TCU、变速器多合一深度集成。首创使用嵌套技术，P1电机转子内置双离合器，P2电机转子内嵌双行星齿轮组，DHT的轴向长度能达到354mm。同时，3挡变频电驱DHT Pro重量仅120千克，却能做到惊人的4920Nm输出轮边扭矩，扭质比高达41Nm/kg，并且在关键核心零部件都处于行业领先水平。

高速不软：得益于三挡，高效并联直驱，可实现高速场景下更高效的回充和发动机丰沛的动力储备，高速驾驶无惧亏电，不怕失速。爬坡不慌：系统综合功率287kW，并通过3挡变频，实现动力放大，输出轮边扭矩4920Nm。即便面对爬坡等严苛工况，通过变频调节，智能工作模式无感切换，无惧高原和爬坡。弯道不虚：三擎驱动（发动机、P1、P2电机）+3挡调节，带来更顺畅的动力衔接，环山路入弯出弯平顺性、循迹性更强。能量回收系统参与，下坡急转弯变的更加轻松，抬脚收油即可自动减速。乘员健康安全

吉利银河L7采用针对乘员安全方面进行建立完整的从设计到生产的管控体系，保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味；在轮罩隔音垫、副仪表板隔音垫等多个“看不到”的地方，仍然不会偷工减料，采用工艺复杂，成本高的水洗棉，杜绝车内挥发性有害物质和气味。

选材方面

隔音棉：银河L7乘员舱隔音棉均采用双组分吸音棉与水洗棉材质，把控用料，在满足NVH性能基础上，严格控制气味挥发源；在仪表板，副仪表板，门板，行李舱隔音垫多个隐蔽空间坚持用好料（双组分吸音棉），采用环保工艺（超声焊接），在改进整车NVH的同时不忘不影响车内环保性。在轮罩隔音垫，副仪表板使用水洗棉，以颜色布料边角料为原料，然后经过高温褪色，然后水洗处理，烘干，然后打碎而成水洗白棉；PU发泡：车内地毯、座椅普遍采用PU发泡工艺，PU发泡通过多元醇，脂，及催化剂聚合而成，银河L7选用采用反应型无氨催化剂，减少发泡后催化剂残留，明显减少了车内常见的各类挥发性物质。PVC表面处理：为确保PVC表面存在特有触感、光泽度及耐磨等性能，PVC表面均有进行表面处理；在表面处理剂使用时，吉利银河L7坚持使用水性表面处理剂，不含，对人体无害。无论是座椅皮革，还是仪表板，门板等全车所有皮革均采用水性皮革，在用户无法感知的地方仍然好不吝啬成本。备胎盖板：选用食品级白色纸芯，杜绝回收纸浆，看不到的地方仍然为顾客的健康着想。盖板普遍选用纸芯作为骨架材料，吉利银河L7在纸芯选型上坚持选用食品级的白色纸芯。杜绝使用回收纸浆，排除纸中粘结剂释放甲醛的问题。工艺方面

从材料到零部件再到整车，银河L7进行全过程气味控制。

汽车皮革：除了对所用各类原料严格挑选和控制外，为了保障皮革在工艺加工后小分子物质的充分脱除，银河L7内知名皮革供应商开发了除味、除小分子物质的特殊工艺，包括水洗，高温烘烤。烘烤温度高达100℃以上，同时配以排风系统，充分将洗脱和挥发出来的小分子物质挥发出来。皮革复合：PVC和背覆海绵采用环保的火焰复合工艺，此工艺不使用任何胶粘剂，采用海绵表层融化和PVC进行粘合。为了在复合后进一步去除气味等挥发性物质，通过烘烤，吸风，负压箱三段工艺进行处理。本工艺采用先进的立式除味机，长度达到31.5米，烘箱存储容量180米，在高温烘烤的同时，内外吸风空气循环系统将烘烤产生的小分子有害物质排除到废气处理装置。面套加工：银河L7项目在开发初期与供应商定义了面套烘烤工艺，高温烘烤房中温度高达70℃左右，烘烤时间长达24小时以上，同时每2个小时排气15分钟，在座椅组装前充分将挥发出来的物质挥发掉。实验控制方面

吉利汽车具有完备的从材料到零部件再到整车的气味VOC开发能力，具有国内的整车环境舱，该环境舱可以模拟用户车辆常用的工况，并通过了严格科学的主客观方式完成测试数据的监测与收集。

银河L7的安全源于吉利汽车布局构建的一整套智能电动汽车产业链体系，从三电、芯片、智能架构，到智能座舱、智能驾驶、智算中心，再到生产制造，电池回收利用。这是吉利打造出更安全新能源汽车的强大技术保障。

吉利银河的第二款量产车型，“”全能电混家轿”——

【本文来自易车号作者趣评测，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

南京中大青山电动汽车有限公司的公司发展

巩固和扩大发展优势

公司以实现磷酸铁钒锂电池和纯电动汽车产业化为已任，和推动新能源纯电动汽车商业化应用。公司新能源纯电动汽车制造按照“八位一体”即纯电动汽车电池、电机、电控、电动汽车底盘、整车、运营、辅助动力和电池回收等进行整体规划和建设。

多年来，全球的电池厂商都在尝试通过各种途径提高动力电池能量密度，但电池材料科学的突破并非朝夕之功，因此厂家们纷纷将解决途径寄望于基于现有材料，如何从改善电池结构、通过控制软件提升效率等方面提升性能表现。

零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享

零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享

零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享，从官宣的信息来看，零跑C01确实是目前量产CTC电池底盘一体化技术的车型。零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享。

零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享1

当下，越来越多的车企瞄向了动力电池CTC（cell-to-chassis）技术。

4月25日，零跑汽车正式发布了CTC技术，通过将电芯直接集成到车辆的底盘中，省去此前动力电池中的模组，进一步简化电池包的内部结构。

在此之前，特斯拉CEO马斯克在2020年9月的特斯拉电池日上发布了结构性电池（structural battery），即CTC电池车身 一体化技术；2021年7月，在沃尔沃和大众举办的战略发展大会上，两家传统车企巨头都不约而同地提及CTC，越来越多的车企把CTC作为未来技术路线的重点方向。

去年底，宁德时代透露2025年前后推出高度集成化的CTC电池系统。图为宁德时代展示的CTP技术 每经记者 李硕 摄

电企瞄向CTC技术

公开资料显示，新能源汽车中的动力电池为“电芯-模组-整包”的Pack结构，通过层层分级的方式，由电池管理系统对动力电池进行管理。不过，其中难免出现动力电池占用面积过大和空间浪费等问题。

为了让有限的汽车空间能承载更多电池，同时还不增加整体重量，宁德时代、等动力电池厂商，特斯拉、零跑汽车等车企都在寻找新的解决方案——CTC技术。

零跑科技电池产品线宋忆宁解释称：“CTC技术，即cell-tochassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。”简单而言，CTC技术跳过了模组和电池包机构，直接将电芯集成在汽车底盘中，以底盘的上下板作为电池壳体和盖板，使得电芯直接成为底盘结构件的一部分。

在2020年特斯拉电池日上，马斯克用机翼形象解释了CTC技术：“原本飞机会把燃料箱放置在机翼之中，但为了更大程度利用空间，便拿掉燃料箱，直接用机翼储存燃料，能容纳的燃料便更多了。”

零跑汽车方面透露，在不改变车身结构的情况下，CTC技术可以让电池布置空间有所增加，以即将发布的零跑C01为例，可增加14.5%的布置空间。在同等轴距的情况下，车辆可以布置更多电池，获得更多续航。

其次，由于简化了电池结构，让电池和车辆底盘合二为一，车身的垂直空间可以增加10mm。而在续航方面，更高的电池空间利用效率可以在一定程度上提升续航，另一方面由于电池结构减少可以在座舱和电池之间增加保温层，在冬季能更好地为电池保温。因此，在配备了CTC技术之后，车辆的综合续航可以提升10%。

天风证券观点认为，CTC技术是未来电动汽车电池技术的重要发展方向。随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升，CTC将逐渐成为技术研发和应用的重要方向。

值得一提的是，在发布CTC技术时，零跑汽车朱江明宣布，零跑汽车将会向全行业开放CTC技术，希望更多的玩家参与进来，一起促进行业的继续发展。

CTC并非适合所有车企

当前，随着车身设计、智能座舱、辅助驾驶等技术逐步成熟，电动底盘技术竞争日益激烈，电池系统与驱动系统集成化、底盘系统滑板化成为电动乘用车新的竞争热点。其中，CTC的电池高度集成化技术是新一轮电动化底盘的核心技术之一。

2021年年底，宁德时代透露2025年前后推出高度集成化的CTC电池系统，2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。

宁德时代表示，CTC技术不仅会对电池进行重新排布，还会纳入三电系统，通过智能化动力域优化动力分配和降低能耗，目标2030年前完成技术开发。

此外，海外车企热衷的滑板底盘也可以实现在一个相对较薄底盘上集成电池以及整车所需电动传动系统。据了解，滑板底盘技术下，底盘之上的车身可以随意变化，并按照不同的定制需求（乘用车、商用车、专用车）来调节底盘的性能参数，具备极强的兼容性和扩展性。

对车企而言，其需要在可以实现电动底盘一体化的CTC技术和车电分离之间作出选择。CTC可以提高空间利用率以及底盘的通过性，提高驾乘体验，但也面临故障维修成本高、电池回收难等缺点。特斯拉的专利显示，采用CTC方案之后，电池包作为结构件的.刚性、热失控管理等都有更高的要求。

以蔚来为代表的车电分离方案给消费者最直观的感受则是新能源汽车价格下降。目前，电池成本约占到电成本的25%至40%，通过换电模式实现车电分离，可使电购置成本低于同级别的燃油车，解决买车贵的问题。这也更加有利于促进主机厂的销量规模，进一步降低成本。

有分析认为，没有强大的品牌技术能力形成爆款车型的主机厂选择CTC的风险极高。市场已经验证了电池容量密度在不断提升，一块标准电池包用于不同车型的高效率模式是主机厂的必然选择。

对此，宁德时代则在回答投资者关于研究CTC技术是否代表不看好换电模式、是否会导致电池更换、维修成本大幅增加等问题时表示，新能源车目前在多个方向探索，每个技术有自身不同特点和应用范围，公司同时看好换电和CTC未来方向。

零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享2

特斯拉和都没量产的CTC电池底盘一体化技术，零跑领先了？

是肯定的，预计5月份首发亮相，6月份开启预售，8月份上市的零跑C01，宣布率先使用CTC电池底盘一体化技术，实现CTC技术量产。

CTC技术（cell -to -chassis）是指将电池、底盘和下车身集成，车身结构作为电池包外部结构，取消原来的模组和电池包外壳的方案。优势在于增强了底盘结构，加固了电池外壳，优化了车内空间。零跑C01采用CTC技术后，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，车内空间布置更灵活实用。

CTC技术提升了续航表现。零跑CTC技术有更好的气密性，提升电池保温性能，同时基于AI BMS大数据电池管理系统，能耗管理更经济，提升10%续航里程。一方面实现充电5分钟，续航超过200km，再者零跑C01的续航可达717km。

CTC技而在民众最熟知的电池安全方面，吉利银河配备了吉利独创的神盾电池安全系统，实现电池系统与智能架构的高度融合，构建起一套基于电池，融合架构、整车、云端的安全防护系统，实现软硬件融合的高标准电池安全保护。以“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”的4大安全标准，8重神盾，全方位守护人车安全。术增强车身刚性。零跑CTC技术提升25%的扭转刚度，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH表现也能有所帮助。

据悉，结语：就在吉利汽车前不久公布的6月销量数据中显示，6月吉利新能源销量38572辆，同比增长约30%，环比增长约43%。新能源渗透率约28%，再创年内新高。1-6月，新能源累计销量157889辆，同比增长约44%，全面向新提速显著，与并不理想的市场大环境形成了鲜明的对比。显然，饱和式投入、核心技术的掌握、高标准验证，让吉利新能源车实现结构、三电、乘员健康方面的全维度安全，成为了当前新能源车安全的天花板。而安全，正是新能源车型用户最关注的点。据了解，吉利银河下半年会加快新能源产品的上市节奏，即将发布的海豹也将采用CTC电池底盘一体化技术，不过没有正式公布，特斯拉在欧洲的工厂也在筹备量产搭载CTC电池底盘一体化技术的Model Y，但尚未实现量产。从官宣的信息来看，零跑C01确实是量产CTC电池底盘一体化技术的车型。

零跑C01拥有5米级车身长度，定位于一款中大型纯电动轿车，将拥有717km的综合工况续航，“3秒级”零百加速能力，使用无边框车门和隐藏式门把手，搭载CTC电池底盘一体化技术是一大亮点。

零跑之前在售的车型都主打性价比，预计零跑C01的价格将颇有优势，你觉得零跑C01上市后会成为爆款吗？

零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享3

在销量进入爆发阶段后，新能源汽车的技术革命正在朝着更深层次发展。技术革命的核心聚焦于推进更高效的电动化、更高层级的智能网联化。

作为新能源汽车的心，电池理所当然地成为了最受关注的“角色”。无论是电池制造商还是整车厂，现在的核心任务之一便是想尽一切办法，以更低的成本打造出更安全、能量密度更高的动力电池。

除了在动力电池的原材料与材料物态（主要指电池的电解液）方面做文章，其结构和智能化也越来越受到行业的关注。2020年9月，在特斯拉举办的电池日上，马斯克曾表示，未来特斯拉车型将采用CTC（电池底盘一体化）技术，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。

此外，宁德时代、、博世等汽车各领域的巨头也纷纷对外表示正在加大CTC技术研发速度。

但让行业没想到的是，如此难以攻克的技术，已经被国内一家头部造车新势力量产落地了。近日，在零跑CTC技术发布会上，零跑宣布已在国内率先量产了CTC电池，该电池将首先搭载在零跑第四款车型零跑C01上并同步量产。

CTC技术兴起

未来全球电发展谁主沉浮？

锂离子动力电池的诞生要追溯到上世纪90年代。1997年日产制造出世界上辆使用圆柱锂离子电池的电Prairie Joy EV，这款车每次充电后行驶里程超过200公里。

或许是Prairie Joy EV让大家看到了电动汽车兴起的希望，进入21世纪后，包括材料界企业韩国LG化学、彼时还不怎么知名的国内车企等都开始研发车用动力电池。

2009年，日本商业巨头松下成功收购三洋电机后，在全球电池行业的地位迅速提升，并成为特斯拉此后多年动力电池的供应商。

2010年之后，随着开始大力扶持新能源汽车产业，作为核心零部件的动力电池受到高度重视。国内电池企业、宁德时代等在的支持下，大力投入研发。在国内巨大市场的支撑下，宁德时代与等迅速成长为全球动力电池装机量龙头企业。

到2018年，宁德时代全球装机量达23.54Gwh、全球装机量为11.6Gwh，二者分列当年全球装机量与第三。2021年，宁德时代全球装机量提升至96.7Gwh、全球装机量提升至26.3Gwh，二者分列与第四。

到了2019年，代表2.0时代的动力电池：CTP电池开始出现。相较于此前的动力电池，CTP电池去掉了模组，提高了电池包内部的空间利用率，从而提升了电池的综合性能表现。如今，CTP已经成为全球主流的动力电池技术。在这一阶段，电池企业凭借着此前积累的优势，走在了行业前列。

仅仅一年之后的2020年，特斯拉宣布，未来特斯拉车型将采用CTC（电池底盘一体化）技术。其他电池厂、车企也相继开始研究CTC技术。

CTC即cell –to-chassis，它是一种将原本包裹在电池包与模组中的电芯直接搭载到汽车底盘中的全新动力电池技术，可以被看作是3.0版本的动力电池。

对于第三代电池技术的掌握，也成为全球车企和电池企业的必争之地。

而因为CTC技术除了电池技术外，在设计、研发、生产到装机，与整车尤其是底盘的结构设计、制造关系更加密切，因此在动力电池进入第三代后，只拥有电池技术的动力电池巨头们，因为不具备整车设计和制造能力，在电池、底盘一体化设计、制造方面将会遇到极大的挑战。

与此同时，如果没有车企接过动力电池向CTC技术发展的接力棒，那么，动力电池企业甚至电企业这几年建立起来的技术和市占率优势，有可能被特斯拉等具备雄厚电池、整车技术的外国品牌一朝。

汽车行业想要借助电实现对国外汽车品牌“弯道超车”的宏伟目标，在马斯克“特斯拉一年要卖2000万辆”的豪言下，也泛起了一丝隐忧。

令不少业内人士有些“意外”的是，打破这一僵局的，是一家一直低调做研发的电品牌——零跑汽车。说“意外”，是因为在汽车行业里，前有底蕴深厚的“四大四小”传统车企，后有“蔚小理”新势力三强，甚至目前炙手可热的、电池和整车“双修”的国内电一哥，截至目前都尚未将CTC技术实现量产。

为什么是零跑？

相比于、宁德时代等行业巨头，零跑汽车为什么成为国内率先将该技术落地的车企？

首先，源于敢想敢干的浙商创业精神。

零跑科技创始人朱江明在2016年受智能手机电池集成的启发：既然智能手机能将电池集成变得更加轻薄的同时又不影响性能表现，那电为何不能借鉴这一思路？

彼时，行业中还没有任何关于该技术的声音。不过，受限于当时整个行业的技术水平，即使将18650电池进行集成化设计都困难重重，想要一步到位实现电池车身 一体化设计更是难于登天。

零跑人没有气馁，先是于2018年在行业内较早的攻克了第二代CTP大模组技术，接着又从2019年开始调集电池、底盘、试验验证以及工艺等多路精兵强将，历经两版CTC技术验证方案，终于在2021年底将CTC可量产的方案定型，并在2022年4月进行了正式发布。

其次，源于长期以来立足全域自研所积累的雄厚技术功底。

自2015年创立以来，零跑一直坚持技术立企，智能电动汽车所有核心系统和电子部件均为自主研发、设计与生产制造。前不久，零跑汽车在向港交所提交的上市招股书中透露了自己在汽车各技术领域所取得的成绩。

资料显示，在电池这一最为关键的零部件上，零跑汽车仅电芯为外购，其他如模组、电池包、车身集成以及一体化设计一直都是亲自下场。这也是零跑汽车能先于更加专业的电池厂商，在一代电池技术中取得优势的根本原因。

CTC技术除了在硬件上的创新外，零跑汽车还在软件算法上为它进行了赋能。零跑汽车表示，公司自研的AI BMS大数据智能电池管理系统也已经开始运用到车型上。这一技术车端BMS可实时在线检测，云端可实现电池大数据管理，并通过AI深度学习，实现车端云端全时主动守护，为用户带来长寿命、高效率、高安全的动力电池系统。

正所谓酒香不怕巷子深，2021年1-12月份，零跑汽车累计交付量为43121台，同比上涨278.6%，2022年季度，零跑汽车累计交付量为29664台，同比增长410%，其中3月，零跑汽车交付量成功突破万台大关，达10059台。由此，造车新势力格局正在由“三强”向“五虎”转变。

在技术、销量双双支撑品牌向上的历史时刻，零跑下一款重磅车型C01也即将投入“战场”，CTC技术的加持给了零跑C01成为爆款车型的底气。CTC技术取消了电池上部结构和多余的组件，用车身结构作为电池包外部结构，不仅为C01带来了更强的车身结构强度，还带来了更大的驾乘空间、更强的控性能以及更高的安全保障。

一般手机锂电池报废后还有回收价值吗？ 应该由谁来负责回收，回收后的利用价值是多少？

报废的汽车可以送回原厂家，经过技术修复，在利用。

有回收价值。回收利用 的主要方式有(1)热处理 (2)湿处理(3)真空热处理法

￥1169 元

都是从废手机电池中分拣出镍镉汞锂等元素。废手机电池在真空中加热.其中汞迅速蒸发.即可将其回收.然后将剩余原料磨碎.用磁体提取金属铁.再从余下粉末中提取镍和锰以及锂。

目前我国没有专门回收锂电池的机构和厂家，一般被收二手手机的人和卖废品的人回收。 3. 回收后的利用价值单块电池并不高，但是如果有大量的电池，则可以产生很大的价值。一 些重金属的价格都很昂贵，有很大经济空间。

有专门的回收商的。

吉利银河L7拆解，新能源车安全天花板就是这样炼成的

从实施流程来看，免征购置税政策对新能源汽车产品设定技术要求并实施目录管理，满足技术要求的车型经企业申请、主管部门审查进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》后即可直接免税，实施流程简单。

尽管近年来广告法对商品宣传中的“最”字做出了严格限制，但这并不妨碍一些有行业担当的车企品牌对技术极限的追求。

3、车主持有通知书自行选择一家符合规定的回收企业将车辆送交解体;

近日，吉利银河就对其车型——吉利

结构、三电、乘员健康，吉利银河要的是全维度的安全

说到新能源车的用车安全，一些品牌和用户下意识地就会将其与电池安全划上等号，但实际上新能源车的用车安全是一个立体化的体系，吉利银河L7就从结构、三电、乘员健康三个大维度上做出了不懈努力，对新能源车用车安全的认知就领先了一些品牌一大截。

吉利银河 L7 基于 e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子、好基因”。

体现在车身防护方面，航天级7系铝合金防撞梁采用日字型截面设计，防撞梁碰撞吸能比率相比钢材多了近70%，碰撞承载能力相比主流的“口”字形结构提升了30%。防撞梁主体料厚5mm，超越豪华车型

车身侧面，吉利银河L7也有四纵四横地板结构、一体式门环设计、CBS胶块的加持，整车抗扭刚性高达23000Nm；车尾有980MPa高强钢打造的126mm超长吸能盒，抗碰撞效果更好；车底更有全框式前副车架、电池防撞横梁、燃油管线布局、高压油箱、后副车架安装结构、防护结构充电管理系统、电池底部防护涂层等技术的保护，加上行业“两主一辅”的三条传递结构路径、两次弯折技术，就使其车身具备了超强的防护等级。

在行驶方面，银河L7采用全球实现双电机超频驱动的3挡变频电驱DHT Pro，实现高效多模多挡位，通过高集成化设计，将双电机、双逆变器、TCU、变速器多合一深度集成。首创使用嵌套技术，P1电机转子内置双离合器，P2电机转子内嵌双行星齿轮组，DHT的轴向长度能达到354mm。同时，3挡变频电驱DHT Pro重量仅120千克，却能做到惊人的4920Nm输出轮边扭矩，扭质比高达41Nm/kg，并且在关键核心零部件都处于行业领先水平，全域三挡，高效并联直驱，无惧亏电，不怕失速，更安全放心。

前麦弗逊+后多连杆形式，转向节采用铝合金材质，兼顾轻量化和散热性。后悬架为E型多连杆形式，属于四连杆悬架，相较于后三连杆式轴向钢度更大、控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更好的抓地力和行驶稳定性，以确保行驶安全。

值得一说的是，吉利银河L7在用料工艺上也可谓花尽了心思，在内饰皮革、皮革复合、面套加工、隔音棉、PU发泡、PVC表面处理、备胎盖板等工序，从设计到生产都建立完整的管控体系。并通过客观检测和主观评价进行验证，保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味。在轮罩隔音垫、副仪表板隔音垫等多个“看不到”的地方杜绝车内挥发性有害物质和气味。

全维度安全的背后，是品牌高标准验证核心技术的成果

神盾电池安全系统，是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术。传承了吉利的安全基因，从“以人为本”的理念出发，是一套基于电池，同时融合了架构、整车、智控、云端安全的“无盲区”安全防护系统。神盾电池安全系统以电池安全、电池包结构安全的基础安全标准；底盘结构、车身结构安全的整车安全标准；智算中心云监测级别的智能安全标准；包含监测电磁防辐射在内的健康安全共四大安全标准，定义和刷新了行业电池安全新标准。

在电芯测试中，吉利银河L7电池未起火、未爆炸、未冒烟，全过程温度未超过40℃。且1小时静置后未起火、未爆炸，静置24小时后，电芯恢复至环境温度，未起火、未爆炸。在电池包浸泡在水中24小时后取出静置观察，吉利银河L7电池包未起火、在电池包三面跌落重击测试中，吉利银河L7的神盾电池安全系统完成行业连续跌落试验，跌落后整包无结构性破坏，静置2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火、未爆炸。电池包外部火烧测试中，吉利银河L7的电池经过了直接燃烧105秒+间接燃烧90秒的外部持续燃烧后，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。

为什么吉利银河L7的神盾电池安全系统能拥有“

此外，吉利还通过对“交通深度研究”统计的车辆起火，对实际发生的场景进行了细致的调研分析。发现其中撞击低矮障碍物、底部路面刮蹭及托举障碍物的案例占比在八成。结合情景，各工况所占比例，最终定义了正面和后面刮底、负坎冲击及整车托底这几类对电池安全威胁的工况，将其作为了测试标准。而神盾电池安全系统则是以40km/h标准进行了整车正向刮底测试试验，碰撞能量为团标要求的1.78倍；以7 km/h的测试标准进行了整车后向刮底测试试验，碰撞能量为团标要求的1.96倍；并考虑到城乡交通路面的实际情况将托底进行了整车负坎冲击测试。

实际测试结果，试验环境温度下观察电池包2小时后，电池包系统未发生明显电解液泄漏情况。底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，试验通过。

在整车托底测试中，神盾电池安全系统在托底试验基础上，增加4次球击试验，以150mm钢球30kN力挤压电池包。实际测试结果，电池包系统未发生明显电解液泄漏情况。底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，试验通过。

神盾电池安全系统还基于全场景极限工况进行了100多项电池包级基础测试，比国标多80项，以确保“神盾电池安全系统”的基础安全性能过硬。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项，高于标准，底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项，为吉利补充标准，为动力电池的“基础安全标准”加入更多吉利的定义。而在智能、网络安全方面，神盾电池还融合融合AI决策算法、电池危害主动隔离技术、以及吉利星睿智算中心云端安全监护，力求做到万无一失。

体系化制造新能源车，更是品牌追求技术卓越的行业担当

作为IATF汽车，吉利汽车一直行业的标准制定者、者。背后需要的是成熟的体系力支撑。吉利能够成为新一代安全标准的践行者，离不开吉利汽车凭借多年积淀构建起的新能源体系力以及全球化生态链。大力投入、悉心研发，体系化制造高品质新能源车，就是吉利行业担当的体现。

新能源联合创新实验室，就是由吉利汽车与中汽研新能源汽车检验中心天津有限公司依托双方各自资源优势，联合共建的研发验证平台，由多域融合电控实验室、高压电磁防护实验室、高压电池安全实验室、充电体验开发实验室、能量管理创新实验室共同构成，专注攻克新能源汽车“卡脖子”技术、关键共性技术和前瞻技术。作为吉利汽车与新能源检验中心强强联合打造的研发验证平台，新能源联合创新实验室将为吉利汽车整车和零部件一致性管控提供测试与技术支撑，为吉利汽车提供覆盖全研发流程链、全产品链、全生命周期和全应用领域的“一站式”综合研发验证和测试技术服务，推动吉利新能源汽车产品竞争力持续提升。

此外，吉利还拥有国内首台超高转速测试台架及高速电机NVH试验室，国内权威检测机构中的电驱动kW级功能安全故障注入测试平台。可以覆盖从整车到电驱电控系统、电机、减速器等部件多层次的功能安全开发与测评服务能力，提供从“研发验证”到“公告认证”的一站式测试服务解决方案。还有高压电磁防护实验室、高压电池安全实验室、充电体验开发实验室、能量管理创新实验室等科研机构，为相关技术提供技术研发的支持。

吉利汽车更构建了神盾新能源安全技术中心，聚焦新能源安全管理，吉利构建了“神盾新能源安全技术中心”，在这个体系下，已经形成了“电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、以及整车安全实验室”，并全面接入吉利星睿智算中心提供强大的算力支持，可展开全方位、贯穿整车和电池生命周期的安全技术研发和验证。

吉利汽车还积极响应政策，率先启动新能源汽车安全管理体系建设工作。在7月12日举办的新能源汽车安全技术与管理发展研讨会上，吉利汽车获得由中汽研华诚认证天津有限公司颁发的行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书，带动汽车行业新能源安全管理体系认证实现从0到1的突破。本次认证覆盖新能源汽车研发、生产、售后全流程，以及网络安全、安全平台等。充分展示了吉利汽车在新能源安全体系建设方面的领先成果与领先的造车硬实力，在保障新能源产品安全方面达到行业领先水平，同时也为汽车行业加快构建系统、科学、规范的新能源安全体系提供了和。

吉利汽车还联合中汽研华诚认证天津有限公司，综合考量行业现状，制定了业界首份全面、系统衡量新能源汽车产品全生命周期的安全管理的规范指导文件——《新能源汽车生产组织产品安全管理规范》，既有效推动了新能源汽车产品安全质量管理的标准化，也为推动新能源汽车行业高质量发展贡献了吉利方案和企业。

造车26年，安全始终是吉利一以贯之的造车理念。吉利认为，安全关系到生命，必须要把汽车的安全科技投入排在首位。为让新能源汽车更加安全、更加可靠、更加环保，近年来，吉利汽车已布局构建了一整套严密的智能电动汽车产业链体系。从三电、芯片、智能架构，到智能座舱、智能驾驶、智算中心，再到生产制造，电池回收利用，在新能源领域投入近千亿元，专利技术累计达 3500 多项，为打造更安全的新能源汽车提供了强大的技术保障。

如何办理汽车报废回收拆解公司？

底部三重防护结构：动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的1.5mm的1180DP高强钢板，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。潜艇式整车架构分散压力：程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。车包一体的结构设计：电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。田字形电池框架+17个固定点（PHEV中固定点最多电池）让电池与车身成为一体，提升整车扭转及碰撞性能。田字结构中横梁采用“目”型铝合金截面，共有四个安装点与车身座椅横梁相连，采用M10螺栓（行业内大多采用M8螺栓），抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，并可提升电池包与车身结构一体化程度。PACK层安全技术标准：“坦克级”电池结构保护

应当具备下列条件：

（一）具有企业法人资格；

（三）符合标准《报废机回收拆解企业技术规范》（GB22128）的场地、设施设备、存储、拆解技术规范，以及相应的专业技术人员要求；

（四）符合环保标准《报废机拆解环境保护技术规范》（HJ348）要求；

（五）符合规定的生态环境保护制度，具备相应的污染防治措施，对拆解产生的固体废物有妥善处置方案。

汽车报废具体过程：

1、申请报废更新的汽车车主领填《机变更【本文来自易车号作者波帆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章；

2、登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》；对未达到报废年限的机，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》；

3、车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆；

4、回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架（底盘）要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收汪明》和支付残值；

5、车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。

根据《报废机回收管理办法实施细则》第八条取得报废机回收拆解资质认定，应当具备下列条件：

（一）具有企业法人资格；

（三）符合标准《报废机回收拆解企业技术规范》（GB22128）的场地、设施设备、存储、拆解技术规范，以及相应的专业技术人员要求；

高级管理和专业技术人员名单；

A类：《报废汽车拆解工》

B类：《报废汽车拆解工（新能源）》

C类：《动力蓄电池处置工》

D类：《危废运营处置工》

D类: 《环境保护工程师》

E类：《安全管理工程师》

F类：《固体废物运营处置工》

（四）符合环保标准《报废机拆解环境保护技术规范》（HJ348）要求；

（五）符合规定的生态环境保护制度，具备相应的污染防治措施，对拆解产生的固体废物有妥善处置方案。

开报废车上路行驶的，处二百元以上二千元以下罚款，并吊销机。“已达到报废标准的机”，包括《报废汽车回收管理办法》中所指的两类报废机，主要是指“达到报废标准，或者虽未达到报废标准，但发动机或者底盘损坏，经检验不符合机运行安全技术条件”的机。拼装和已达到报废标准的机，由于其不能达到机上路行驶的安全标准，上路行驶后极易造成其他机、非机驾驶人和行人的损害。 此，交管部门对报废车进行强制报废，对驾驶人处以二百元以上二千元以下罚款，并吊销机。