城市道路交通 城市道路标志和标线设置规范

城市道路交通的类型有哪些？

重庆齐生设计学校为你解答：

城市道路交通 城市道路标志和标线设置规范

城市道路交通 城市道路标志和标线设置规范

1、 高速干道

高速交通干道在特大城市、大城市设置。为城市各大区块之间提供远距离高速交通服务，联系距离20-60km,其行车速度在80-120km/h.t行车全程均为主体交叉，其他车辆与行人不准使用，最小有四车道(双向)，中间有2-6m分车带，外侧有停车道。

2、 快速干道

城市快速干道是城市的主要交通干道，它联结城市的各个子区，承担着大量的客运和货运交通，它的典型特征是横断面较宽，形式较为复杂，分隔，主辅路分隔，机、非机行车道分隔设施完备，有些将主通道设计成高架形式，距离大约10-40km，其行车速度在70 km/h 以上。交通干扰小，一般采用全封闭的形式，禁止非机支车和行人进入。城市快速路在我人主要存在于大城市中，如的二环，三环，四环，上海的延安高架路等。

3、 主干道

主干道是大中型城市道路系统的骨架。城市各地分区之间的常规中速交通道路，并与城市的快速干道相交或相接。路宽在30-60m,设计行车速度为30-60 km/h。

4、 次干道

次干道是城市中辅助型的干道。路幅宽度一般20-30m，设计行车速度为30-40 km/h。次干贯穿于主干道之间，共同形成城市的主要道路网。

5、 支路

居住小区和工业小区外围，是居民日常活动出入交通的通道，路宽12-16m。混行车道宽度为6-6.5m。

城市道路交通的类型有：公交、地铁、快速公交、出租车、专车（如：校车等）、包车等；道路方面则有：城市快速道路、城市环城道路、公交专用线路、地铁轻轨线路等。

自行车,三轮车,公交汽车小轿车,中巴车,货车,大型平板车,城市轻轨,火车飞机轮船,

城市轨道交通与城市道路的区别？

城市轨道交通与城市道路交通的区别在于，城市轨道交通主要是针对像有轨电车，地铁，轻轨等在轨道上运行的交通工具来开展，而城市道路交通主要包括公路上行驶的汽车等其他交通工具的研究

城市轨道交通一般包含地铁和轻轨，城市的道路一般都是行驶公交车、机或者非机

新手如何在城市道路行驶？

新手在城市道路行驶，要做到掌握城市道路路况，注意非机，认清交通标识，小心敬慎，礼让行人，注意力要集中，多观察路面情况，熟悉车辆性能。掌握城市路况，城市道路交通情况相比较于其他路况要更复杂一些，人多车多，而且经常发生变化。如果对城市城市路况更熟悉的话，驾驶会更安全，对行车起到事半功倍的效果。注意非机，在城市交通中不能确保其他人都遵守道路交通法规，很多人和车无视红绿灯，随意在马路上穿梭。所以需要注意非机，自行车、电瓶车、行人等。新手在驾驶时，应该根据非机、行人的状况来改变方向，适时地以灯光或喇叭警示，还应以中低速度行驶，随时准备制动停车，可有效保证行车安全。认清交通标识，在城市交通中尤其注意交通标识，有些道路正在进行施工可能会有障碍物，要注意道路两旁是否有交通标识。新手在开车时注意路边、路上方设置的指示牌，视线要远远的看到，明白交通标识指示的含义后再开车，可以少走错路、少走冤枉路。

城市交通道路规划设计规范

1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。

1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。

10.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。

1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。

1.0.6城市道路交通发展战略应包括下列内容：

1.0.6.1确定交通发展目标和水平；

1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构；

1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；

1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；

1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：

1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；

1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；

1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力的运量；

1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；

1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行

城市交通拥堵的原因

问题一：城市交通拥堵的根本原因是什么？ 我认为，原因有以下几个方面：一是我国盲目快速推动城市化进程，而各地的城市化进程过程中，却没有相应的在城市基础设施建设以及城市管理方面加强改进，这样，就会导致城市交通拥堵现象的发生。二是我们的道路设计有些也欠科学，比如，在一些城市道路当中，绿化带的设置明显不科学，还有一个方面就是道路上的红绿灯设置有些也不科学，这样，弗形之中会把交通拥堵的现象恶化。三是群众的道德素质也有待提高，有一些道路拥堵如果每个人都能非常自觉的遵守交通规则和礼让道德以及先后秩序，那么，拥堵是不会出现的或者可以及时缓解，但事实恰恰不是如此。

问题二：引起城市交通堵塞的原因？ 车速不同、车祸、管制等影响。

建议建立绿岛效应的红绿灯系统。

问题三：如何解决城市交通拥堵问题 随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年数量经济与技术经济研究所测算，市每天因为堵车造成的成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国 和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。

一、城市交通殛相关概念

1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。

城市交通是一个集经济性与公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。

2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然造成的。比如交通或关闭一条道路所引起的交通拥堵。

二、城市交通拥堵的主要问题和原因

1.道路容量不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均......>>

问题四：交通拥堵的主要原因是什么 1.车辆保有量增速远高于道路建设速度

2.分布不均衡，核心区远高于外围区

3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用

4.城市路网结构不合理，各大城市通病，支路毛细血管

5.路口设计不合理，渠化不到位

6.信号与路口不协同，延误

7.偏重视机，弱化了非机和行人，导致过街不便和乱行现象

8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显

9.交通管理水平，联网联控和智能交通发展滞后

10.交通行为人的素质待提高

问题五：交通堵塞的原因 1.车辆保有量增速远高于道路建设速度

2.分布不均衡，核心区远高于外围区

3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用

4.城市路网结构不合理，各大城市通病，支路毛细血管

5.路口设计不合理，渠化不到位

6.信号与路口不协同，延误

7.偏重视机，弱化了非机和行人，导致过街不便和乱行现象

8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显

9.交通管理水平，联网联控和智能交通发展滞后

10.交通行为人的素质待提高

问题六：导致交通堵塞的原因 路窄

车多

下班

上班

停电

车祸

修路

重要

重要赛事

问题七：列出10种交通拥堵的原因 1.车辆保有量增速远高于道路建设速度

2.分布不均衡，核心区远高于外围区

3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用

4.城市路网结构不合理，各大城市通病，支路毛细血管

5.路口设计不合理，渠化不到位

6.信号与路口不协同，延误

7.偏重视机，弱化了非机和行人，导致过街不便和乱行现象

8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显

9.交通管理水平，联网联控和智能交通发展滞后

10.交通行为人的素质待提高

问题八：造成交通拥堵原因是什么 主要原因就是车多 超出路面能负载的量 还有人为因素 比如随意停车变道 交通 车辆抛锚 交通标志及车道方向流量设置不合理等

问题九：什么原因造成的交通拥堵 1，道路的建设跟不上车辆的增加。

2，人们的意识问题，都想开车，都不想步行或者骑自行车。在欧洲，骑车还是比较多的。

3，交通管理部门的调度能力

问题十：交通拥堵的根本原因是什么？ 交管部门组织有关专家认真分析了道路拥堵的原因，认为主要来自八个方面：

一是机增长迅速，交通流量持续攀升。

二是路网结构先天不足。城市中心缺乏南北干道，二、三环交通压力极大，环路之间缺乏快速联络线，城乡结合部缺乏主干道，市区断头路多，环路和立交桥不能满足大流量需求。

三是公交线路及站点设置存在问题，主干道缺乏公交港湾，环路主路经常出现公交车“压车”现象。

四是停车设施短缺。

五是道路施工加剧了拥堵，对整个路网都产生了影响。

六是重大活动多。

七是出租车空驶率高，增加无效交通量。目前市区主要道路出租车流量占总流量40%以上，出租车空驶率近50%。

八是管理上还存在不科学、不到位的地方。有的路口信号灯配时不太合理，有的地方交通标志不明显。由于警力不足，许多地方基本处于无警力控制状态，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，违章频繁。

新手了解城市道路的主要交通特点

(1)行人多。

城市人口密度高，尤其是上下班高峰期，路上行人非常拥挤。个别群众交通安全意识和交通法规意识淡薄，违规行走、抢占机道；在没有安全防护设施的路段和没有指挥信号的路口，行人经常随意横穿马路或在车道上行走。这种人车混行造成的交通混乱，影响行车安全。

(2)车辆多。

随着经济的快速发展，城市中的各种车辆日益增多。出租车、小巴数量较多，特别是个别驾驶员交通法规意识淡薄，作不规范，争抢道路，随意停车，妨碍其他车辆行驶；摩托车快速、灵活，可自由超车；自行车数量众多，机动灵活，经常占用道路。这种交通状况导致机速度变慢，道路通行能力下降，容易造成交通堵塞甚至。

(3)路少。

它是城市道路建设的基础设施。虽然很多城市都进行了大量的道路维护和改造，但由于各种原因，城市道路条件远远不能满足现代交通的需要。路少车多一直是现代城市交通发展的一大矛盾，在一定程度上制约了经济发展的速度。此外，路网布局不合理、违章建筑和街边摊点降低了现有道路的利用率，使原有矛盾更加突出。

(4)完善的交通设施和严格的管理。

城市交通安全管理设施相对完善，提高了道路通行能力，尤其是立交桥的出现，缓解了城市交通不堪重负的局面。市内交通管理人员众多，管理严格，维护了良好的交通秩序。